Installer un petit diesel dans un imposant Renault Koleos fait craindre un agrément de conduite limité. Pourtant, le dCi s’en sort avec les honneurs. Nous avons très souvent critiqué les Renault pour le manque d’allant de leurs mécaniques essence ou diesel. Alors que l’équation semble inexacte, la combinaison proposée par ce Koleos paraît juste. Avec seulement 130 ch, mais un couple de 320 Nm dès 1 750 tr/mn, la motorisation de base du plus grand SUV au losange 4,67 m dévoile des prestations inespérées. Plutôt alerte dès 1 500 tr/mn, le dCi propose des performances convenables, grâce à une boîte manuelle à six rapports bien étagée, à défaut d’être très bien guidée. Dommage que Renault ne propose pas de transmission automatique avec ce moteur. Malgré cette modeste cavalerie, les dépassements s’effectuent sans crainte et les accélérations n’ont rien de ridicule si l’on évite le mode Eco, qui étouffe totalement les performances. On regrette, toutefois, que le grondement du bloc sans bougie se fasse un peu trop entendre à bord et, plus étonnant, que la motricité soit très vite prise en défaut sur sol gras sur les deux premiers rapports. Pas question, non plus, de profiter d’une transmission à quatre roues motrices réservée au dCi, à l’agrément inférieur au dCi essayé ici. En revanche, bonne nouvelle côté consommations, avec un 7,4 l/100 km relevé à l’ordinateur de bord, sur un parcours de 500 km mêlant route, ville et autoroute. De quoi atteindre les 800 km d’autonomie avec les 60 litres de gasoil contenus dans le réservoir. Idéal pour les longs trajets. Par ailleurs, voyager à bord du Koleos “2” n’a rien d’un calvaire. Vaste, confortable, plutôt bien assemblé et doté d’un grand coffre, ce SUV, construit en Corée et reposant sur la plate-forme CMF issue de l’Alliance Renault-Nissan, est un bon compagnon. Il ne lui manque qu’une version sept places, non proposée pour ne pas marcher sur les plates-bandes des Grand Scénic et Espace. Evidemment, l’amortissement souple préservant les vertèbres et ménageant un très bon confort altère quelque peu le comportement routier, avec une prise de roulis un plus prononcée que sur un Peugeot 5008 par exemple, la référence en la matière. Mais ce Koleos n’est pas pour autant désagréable à mener. Quant au tarif de base, dans la catégorie, seul le cousin Nissan X-Trail, moins agréable à mener, se montre plus compétitif. Verdict Plutôt convaincant et très confortable, ce Koleos de base propose des prestations intéressantes et une consommation assez basse. Dommage qu’il fasse l’impasse sur les quatre roues motrices et les sept places. On aime Les performances suffisantes La consommation raisonnable Le confort de roulement L’habitabilité et le coffre vastes On aime moins La motricité perfectible L’absence de 4×4 et de boîte automatique Pas de version 7 places Renault Koleos dCi 130 les concurrents Nissan X-Trail dCi 130, 130 ch, à partir de 29 000 € 5 places Peugeot 5008 BlueHDi 130, 130 ch, à partir de 33 100 € 7 places Skoda Kodiaq TDI 150 4×4, 150 ch, à partir de 32 400 € 5 places Volkswagen Tiguan Allspace TDI, 150 ch, à partir de 35 800 € 7 places Renault Koleos dCi 130 2018 la technique Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, injection directe, rampe commune, 1 598 cm3 Puissance ch à tr/min 130 à 4 000 Couple Nm à tr/min 320 à 1 750 Poids kg 1 540 Conso moyenne/durant l’essai l/100 km 4,6/7,4 0 à 100 km/h s 11,4 CO2 g/malus 120/50 € Prix à partir de 30 800 € A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre